各省大动作不断！高速公路+光伏即将迎来大爆发!

高速公路是如同人体内的心血管系统，是国民经济的动脉，救灾的生命线。随着光伏技术的不断发展和应用领域日益广泛，各种交通方式成为推动光伏发展的重要媒介！

2023年伊始，广东、重庆两地高速公路焕然一新，当地首 个高速公路光伏项目正式并网发电，光伏的身影随处可见。

（广东首条高速公路匝道圈光伏发电示范项目）

广东首 个高速公路光伏项目位于广河高速公路惠州段，共安装1484块545kWp光伏板、10KV电压等级接入电网。项目预计年均发电量80.35万度，与相同发电量的火电相比，每年可节约标煤264吨，减少烟尘排放约218吨，二氧化碳约801吨，二氧化硫约24吨，氮氧化物约12吨。

(视频来源：广东新闻)

无独有偶。近日，重庆市第 一个高速公路光伏项目也正式并网发电！该项目充分利用渝东北地区较好的光照资源，在城开高速沿线共选址12处服务区、隧道口等点位建设分布式光伏电站，采用“自发自用、余电上网”模式，为隧道口、服务区以及管理中心各负荷点提供了稳定可靠的光伏电源。

（重庆首 个高速隧道光伏项目）

该项目设计装机容量超2.7MW，每年能为城开高速提供约228万千瓦时清洁能源，年减少二氧化碳排放1957.8吨，节约标准煤921吨。

（重庆开州城开高速黄家梁隧道光伏电站）

有人问：“高速公路装光伏？安全吗？会不会影响车辆通行？”

事实上，高速公路建设光伏是利用高速公路项目红线范围内各类闲置交通资产，不仅不会影响高速公路边坡结构和交通安全，还能实现绿色新能源与道路交通的友好适配！

光伏+高速公路的优势

那么，高速公路安装光伏电站的优势有哪些呢？

1.与一般集中式光伏电站相比，高速公路分布式光伏项目具有施工快捷、管理方便、不新增建设用地、能充分消纳等优点。

2.光伏沿公路沿线布设，材料运输、建设施工均能有效保障，无需新建施工便道、场地平整等，也无需额外新增建设用地。

3.光伏电站运维管理可与高速公路日常运营管理一并统筹，其所发电能供高速公路运营所需，可及时就地消纳。

4.高速公路分布式光伏项目可实现资源高效利用，在遭遇类似今年的极端天气情况下，可提供电力保供发挥作用。

5.有效促进高速沿线生态环境良性循环，在交通领域形成良好的节能减排示范效应。

国家政策大力支持

中央和地方政府的积极推进，也为光伏+高速公路的发展按下了“快进键”！

2021年10月，国务院印发的《2030年前碳达峰行动方案》提出，将绿色低碳理念贯穿于交通基础设施规划、建设、运营和维护全过程，降低全生命周期能耗和碳排放。

2022年8月，工业和信息化部等五部门联合印发加快电力装备绿色低碳创新发展行动计划的通知，《通知》指出，推动光伏在新能源汽车充换电站、高速公路服务区等交通领域应用。

2022年1月，国务院下发《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》，明确指出，鼓励在交通枢纽场站以及公路、铁路等沿线合理布局光伏发电设施，让交通更加环保，出行更加低碳。

政策不但支持，地方还有补贴！江苏省交通运输厅下发了一则关于开展江苏省绿色交通项目建设工作的通知。通知要求，到2025年，建设完成10个绿色交通示范县（市、区）区域性项目，40个绿色交通主题性项目。

其中，通过相关部门和专家验收的项目，给予适当补助，每个主题性、区域性项目奖补原则上不超过300万元！

高速公路光伏资源

据央视报道，截至目前，全国高速公路通车总里程已超16万公里，稳居世界第1。 

小盒子以山东高速为例，每对服务区的屋顶、停车场及周围匝道护栏可建成1MW的分布式光伏电站；每百公里的互通立交匝道圈可建2座2MW的光伏电站; 每百公里的边坡至少可建50MW的光伏发电站。综合考量，每百公里可建成光伏电站共55MW，以山东省高速公路5000公里的里程，可利用1/2计算，光伏安装量可达25*55MW，即1.375GW。

照此计算，全国高速公路可建分布式光伏光伏总量可达44GW。那么，如果将高速公路当做光伏电站来设计，可安装容量又有多少呢？

高速公路的两侧护坡安装10米宽的光伏，每米高速公路能建成2kW，考虑到地形的局限，按1kW计算，每公里可建1MW，仅山东省5000公里高速公路的光伏装机潜力高达50GW。如果安全等标准不成为阻碍因素，高速公路简直就是光伏电站最 大潜力股！

高速公路建光伏

高速公路光伏发电项目是以绿色发展为理念，充分利用高速公路匝道空地、服务区和收费站屋顶、隔离带及路肩、边坡、部分停车区等空置资源，为高速公路运营提供更多低碳、绿色、环保的清洁能源。

山东

那么，高速公路光伏装机量第 一是哪个省份呢？据小盒子调查，截至目前，山东高速公路沿线光伏电站累计并网超200MW，高速公路沿线光伏电站装机容量居全国首位。预计可实现年均发电量2.2亿度，年节约标准煤6.6万吨，年减排二氧化碳20万吨。

(山东高速沿线)

2022年1月，全国首 个高速公路边坡光伏试验项目也是在山东成功并网，被山东卫视新闻联播报道。

该光伏项目总里程2290米，装机容量2.01MW，预计年均发电量201万度，年节约标准煤603吨，年均减排二氧化碳2010吨。采用轻质光伏组件及钢索固定，解决了边坡草皮减少导致的水土流失问题。

（全国首 个高速公路边坡光伏项目）

河北

2022年5月，河北雄安利用荣乌高速新线高铁分离式路基中分带、路基边坡、收费站外墙、基地顶棚等地点计划安装光伏组件总容量43MW，每年可提供清洁能源5300万千瓦时，减少二氧化碳排放量约4万吨，减少二氧化硫排放量约300吨，减少氮氧化物排放量450吨，相当于种植了2.34万棵树木，社会效益和经济效益显著！

四川

2022年8月24日，连接四川攀枝花和云南大理的“攀大高速”分布式光储项目建成投运，光伏的身影随处可见。

（高速边坡安装光伏）

该项目利用高速公路的道路边坡、服务区、隧道隔离带等场景，建设分布式光伏系统，为高速公路运行提供清洁能源用能保障。

（服务区停车棚顶安装光伏）

据小盒子了解，该项目总装机2MW，预计可实现年平均发电量285万度，可节约标准煤约940吨。运营25年总发电量可达7125万度。仅20天该项目已发电近30万度，高速41公里路段完全实现清洁能源自给自足，另有80%发电量直接输送至国家电网。

（隧道隔离带安装光伏）

山西

事实上，国内最 先启动光伏高速公路试验的是山西路桥。早在2018年5月，山西省榆社至和顺高速公路榆社东收费站光伏发电项目成功运行。

（山西高速收费站装光伏）

湖北

2018年11月，湖北省101个高速公路沿线分布式光伏发电站建成运营。该项目总投资约8000万元，分别安装在湖北省鄂西北片区高速公路16对服务区、34个收费所和36个隧道出入口中央隔离带，总装机容量11.714MW。

（湖北高速隔离带装光伏）

预计年均发电量1000万度，年电费收入约1000万元。采用“自发自用为主、余电上网”，就近接入服务区、收费所、隧道供电系统。与燃煤电厂相比，每年可节约标煤3600余吨，减少排放二氧化硫约65吨、氮氧化物约37吨、二氧化碳约8000吨。

（湖北高速公路分布式光伏发电项目）

高速服务区建光伏

除了高速公路，高速服务区光伏建设，让广大司乘人员的车辆可以无惧烈日、雨雪侵扰，拥有阴凉停车之所，还实现了大小车辆分区停放。同时，部分还配有充电桩，电动汽车在服务区休息时，可以直接充电，省心省力。

（S14杭长高速公路煤山服务区的光伏发电站）

（山东滨州服务区装光伏）

（徐州青山泉服务区装光伏）

（大沙河服务区装光伏）

高速路面建光伏

除了高速公路和服务区灯光伏应用，其实，国内对路面光伏应用也进行了尝试，安装了光伏道路面板的路面不仅可以发电还可供正常车辆通行。

（光伏路面铺设中）

（货车在光伏路面上行驶）

由于光伏路易磨损，难维护，造成的损坏例子不少，保守地讲，从目前情况来看，光伏筑路技术还不够成熟。

同时，在新能源汽车快速发展的当下，光伏配备储能也是绿色交通的一大趋势。可以解决新能源车辆和居民电动车停放、充电难问题，一举两得！

（光伏加储能的绿色交通运用）

自古以来，道路是连接各个地方、改善沿线百姓生活的基础设施。如今，被赋予光伏等新能源属性的光伏高速公路更是利国利民、实现国家“双碳”目标的一大创举。随着光伏技术的不断发展，两者之间的融合成为趋势，高速公路“秒变”发电站，光伏高速公路有望成为“新风口”。

一旦“光伏+高速公路”模式被大面积推广应用，将会成为光伏行业新的应用增长蓝海，蕴含千亿级市场空间！